?

Log in

No account? Create an account

Отчет по результатам выезда в Бир. Осень 2017
mr_freddy



Те, кто зашел не ради чтения беллетристики, могут сразу перейти в выводам и деталям по снаряжению ниже:)

Read more...Collapse )

Roldanillo Open 2016. Отчет по результатам соревнований
mr_freddy


Уже прошел почти год после поездки на соревнования в Колумбию в местечко Ролданилло и только сейчас нашел в себе силы сделать традиционный отчет по результатам соревнований. Отчеты пишу главным образом для себя, чтобы зафиксировать опыт и вспомнить основные моменты перед следующими соревнованиями или при посещении летного места повторно. Буду рад, если информация пригодится кому-то из пилотов.


О месте полетов

На западе Колумбии в предгорьях западной Кольдильеры расположен небольшой городок Ролданильо. Полеты как раз и выполняются вдоль первых, восточных хребтов западной Кольдильеры к северу и югу от Ролданильо, а также в долине и над холмами, которые граничат с долиной на востоке.


Особенности места


  1. Статистика летных дней. Январь и февраль - идеальное время для полетов в этом месте, большинство дней летные. Возможно, нашей группе пилотов повезло, поскольку мы летали все 14 дней из 14 возможных.




  1. Из-за близости к океану к 13-14-ти дня местного времени бриз-пацифик преодолевает горы. Причем к 15-ти часам дует уже как правило ощутимо, до 10 м/с, со значительным отрицательным градиентом (у земли ветер сильней). Этот факт нужно учитывать при построении маршрутов, при выборе тактики выполнения соревновательной задачи, да и просто при планировании каждой посадки. После 12-ти, 13-ти часов бриз подходит к стартовому хребту. Этот факт видно по характерным облакам. Становится турбулентно. Тогда лучше вылетать в долину, перелетать ее и продолжать полет над холмами по другую сторону долины. После 14-ти часов дня посадку непосредственно в Ролданильо лучше не совершать из-за возможной турбулентности, лучше сесть у дороги между Ролданильо и Сарсаль. Посадку нужно планировать с учетом градиента ветра, т.е. иметь запас высоты для долета, с учетом направления ветра - чтобы не оказаться в зоне турбулетности из-за обтекания наземных препятствий. Если посадка совершается после 15-ти часов, и бриз сильный (что видно по характерным облакам, по пыли на земле и проч), то лучше садиться в районе Сарсаль, где бриз немного слабей.




  1. Много высоковольтных проводов вдоль стартового хребта. С учетом невысоких и пологих гор провода доставляют неудобства - требуется дополнительное внимание и расчет долета. На всякий случай повторю для тех, кто на деревянном бронепоезде: ни в коем случае нельзя пытаться пролететь под проводами! (даже если очень хочется, даже если лететь больше некуда).




  1. Если учитывать п.2 и п.3, то в остальном место достаточно простое для полетов, не требующее каких-то особенных навыков или подготовки. Отличная дорога на старт, отличные травянистые старты с хорошим вылетом к дежурным термикам, с большим количеством посадок даже в горах. С подбором никаких проблем не возникает. Общественный транспорт развит. Люди очень приветливые, отлично относятся к туристам и к пилотам в частности. С охотой предлагают подвезти. Нужно лишь опасаться посадок в откровенные фавеллы, на территории заводов, в горах.


Место отлично подходит для соревнований. Своими невысокими горами, преимущественно равнинными полетами похоже на Крушево (Македония). Чтобы просто полетать без соревнований лично я бы не поехал в Ролданильо. Из-за неинтересных гор, в основном равнинных полетов, достаточно однообразных маршрутов из-за одинаковых погодных условий и ежедневного бриза.



  1. Очень хорошо работает долина. Причем большинство потоков в долине каждый день на одном и том же месте! И при этом они не цикличные! Этой особенностью места очень эффективно пользуются пилоты на соревнованиях.




  1. Ограничение по высоте полетов 3200 метров. 15 км южней от старта ограничение 2800 метров. (точные цифры и зоны не помню, нужно уточнить у местных пилотов). Выше летает местная авация, небольшие самолеты. Обычно база не выше ограничений. На соревнованиях ограничения добавляют интерес, т.к. это еще один параметр для контроля.




  1. Жарко. Акклиматизация может доставить неудобства.




  1. Проживание очень дешевое, практически на уровне Индии при гораздо более подходящем мне лично рационе.



Выводы по результатам соревнований


  1. У нас было 6 летных дней перед началом соревнований. За день до соревнований в тренировочный день сделал большой маршрут и сильно устал. Нужно было сделать день отдыха до соревнований, чтобы немного восстановить силы.




  1. Поскольку я редко участвую в соревнованиях, то считаю, что покупать прибор специально для соревнований неразумно. Однако из-за прибора было несколько сложностей.


    1. По случаю Саша Кулишов одолжил прибор с программой  XCSoar на борту. Прибором и программой я до этого не пользовался, разбирался по ходу соревнований, что отнимало много внимания. Иногда прибор приходилось перезапускать в полете, что тоже отвлекало.


    2. Очень неэффективно начинал маршрут - слишком сильно перестраховывался, поэтому низко, поздно брал старт. Причина - недоверял новому прибору, контролировал время и границу цилиндра визуально.





  1. Несмотря на то, что мы летали 6 первых дней и достаточно хорошо изучили горы, долину за это время изучить мы как следует не успели. Впрочем, даже за гораздо больший период изучить весь район равнинных полетов было бы сложно. Да, основные триггеры, конечно, читались, но не все. Однако несколько дополнительных дней из первых 6-ти лучше было бы потратить на изучение долины. Уже отмечал в особенностях места, что очень большое преимущество дает знание триггеров, т. к. потоки стабильно работают, всегда работают в одном и том же месте. Можно лететь очень уверенно и быстро, когда знаешь где следующий поток.




  1. В последнем 7-ом дне соревнований частью задачи было вылететь из поворотного цилиндра на 15 км и влететь снова. Вылетать можно было в любую сторону. Решил сыграть в Д’Артаньяна и полетел отдельно от основного паровоза. В итоге прилетел одним из последних. Вывод - не надо умничать. Против аксиомы, что группа летит по долине всегда быстрей, не попрешь.




  1. В одном из тасков сел на маршруте из-за того, что погнал и выбрал неверную линию маршрута, как раз по линии нисходняков. Собрал все самые жирные нисходящие потоки. Вывод - нужно не гнать, а думать и более тщательно выбирать линию перехода.




  1. Часто можно было бы лететь более динамично в группе. Не отпускать лидеров далеко, т.к. отпустив лидеров на 200 метров догнать их уже невозможно. Если группа пошла на переход, то нужно идти на переход вместе.




  1. Слишком часто обрабатывал слабые потоки. Сложно поменять шаблон мышления. Думаешь, что "я же лечу над долиной, и поток +3м/c для долины - это хороший поток". Но на самом деле, особенно в середине дня, в той долине довольно много более сильных потоков. И если не нашел поток +4, лучше +5м/c, то ты отстаешь. Останавливаться для обработки потока +3м/c в середине дня - это как правило потеря времени.




  1. Очень радует, что крыло EN-D 2012 года летит наравне или даже хуже современных крыльев EN-C 2015 модельного года. Прогресс, как говорится, налицо.



В целом результатом соревнований доволен. При достаточно сильном составе, в новом месте держаться в первой трети пилотов получилось.

Соревнования прошли на отличном уровне, в течение 7-ми дней разыгрывались очень интересные задачи. И это главное! Задачи предполагали иногда 3 и более вариантов маршрутов. Пилоты решали занимательные тактические задачи, активно обсуждали возможные варианты прохода маршрута. В полете пилоты разбивались на группы в зависимости от принятой тактики. В конце дня через сайт airtrubune можно было видеть как различные группы пилотов проходили маршрут, какая тактика в этоге была выигрышной и почему. Иногда было выгодней в начале дня, несмотря на риск застрять в прохождении или даже сесть в долине, перелететь долину до начала старта, чтобы занять более выигрышную позицию для старта. Иногда лучше было лететь от гор. Сильная погода позволяла лететь быстро, а также позволяла многим пилотам долетать до финиша. Можно сказать, что это был настоящий праздник маршрутных полетов.


Возможно, позже добавлю описание задач соревнований. Надеюсь, что в этом году)


Замечательные добрые американцы снимают увлекательные сериалы
mr_freddy
https://www.youtube.com/watch?v=bMXBvTPCq2E

Scala - отличный инструмент для функцио-матано-кодотерапии
mr_freddy
Нахлынул очередной этап кодотерапии. Scala, дорогая, где же раньше была?! Мне в тебе пока все нравится. Хоть обратно в программисты переквалифицируйся!

Ozone Mantra M6. Отчет
mr_freddy
10682207_815428748499857_972464770945292752_o


Мой налет на Ozone Mantra M6 к моменту написания отчета около 50 часов, немного на равнине и в основном в Бире. Для близкого знакомства с крылом необходимо поработать с крылом над водой и участвовать в соревнованиях. К сожалению, крыло я еще не срывал и в соревнованиях на этом крыле не участвовал. Поэтому отчет, очевидно, будет в определенной степени неполным.

С какими крыльями я буду созднательно или бессознательно сравнивать Mantra М6? До M6 я достаточно удачно летал 2 сезона на Airdesign Pure. Было несколько тестовых полетов на Ozone Mantra M4. И несколько часов налетал на Niviuk Icepeak 7 на равнине. Выбирал между Icepeak 7 и M6. В итоге заказал M6 без предварительных тестовых полетов. Выбор был сделан в пользу M6 исключительно из-за соображений безопасности (в т.ч. потому, что я легкий пилот, у меня размер S). Мне нужно было универсальное крыло, не только для участия в соревнованиях, полетах на равнине, но и для полетов в сложных горных условиях, в том числе, возможно, для бивуачных перелетов с посадками и стартами в горах. Поэтому от Icepeak 7 пришлось отказаться.

Крыло при полетах загружал крыло по верху весовой вилки (85 кг в размере S), несколько полетов были выполнены с перегрузом в 5-7 кг.

Read more...Collapse )

Об оптимальном пути развития парапланериста
mr_freddy
На выходных после летного дня общался с двумя курсантами и от обоих услышал одинаковый вопрос: какой путь является наиболее оптимальным при обучении парапланеризму? Надеюсь мой ответ им поможет. Тут запишу для себя свой правильный ответ (с учетом, что это только мое мнение и правильный - очень относительная характеристика). Может быть, еще кому-нибудь пригодится применительно к условиям в Подмосковье.

Итак, по шагам:
1. Выбор школы и обучение в школе.
Существуют различные школы, инструкторы, методики. Кто-то обучает в динамике, кто-то на лебедке. Мое мнение, что начинать лучше в школе, которая действует постоянно и занимается преимущественно обучением (т.е. это должен быть основной бизнес школы). Тогда можно ожидать достойной организации и системности в методике обучения. При этом по-моему, эффективней начать с лебедочной школы. Во-первых, это безопасней. Во-вторых, курс достаточно простой и быстрый (3 полета в тандеме, около 40-ка полетов для выполнения упражнений). Директор одной из школ часто говорил о статистике в 5% - это та часть пилотов, которые после обучения продолжают летать и совершенствоваться. Остальные заканчивают лишь курс или совершают несколько самостоятельных полетов. Это не плохо и не хорошо. Так происходит, потому что каждый выбирает занятие, которое ему по душе, учитывая ограничения, возможности и прочие обстоятельства. Так зачем инвестировать во что-то более сложное, долгое и опасное, когда есть достаточно большая вероятность, что вам это не понравится как достачно продолжительное увлечение?
Крайне не рекомендуется обучаться самостоятельно: кроме того, что это опасно, это будет в итоге дольше и дороже. После лебедочного курса, который длится несколько выходных дней, пилоты начинают выполнять маршрутные полеты самостоятельно. Без обучения на лебедку человека с парапланом не пустят. А обучение на горке самостоятельно обсуждать не хочется, т.к. в современных условиях в Подмосковье, по-моему, большая глупость.

Очень рекомендуется читать специализированную литературу. Это должна быть не только книжка-методичка, которую пилоту выдадут в школе. Есть отличные книги планеристов: Райхмана, Руденского. Планерный спорт имеет более богатую историю и, соответственно, знаний по метеорологии, по тактике и стратегии маршрутных полетов планеристы накопили больше.

2. Полеты в динамике и термодинамике на учебной горке.
Стандартного лебедочного курса крайне недостаточно для выполнения самостоятельных полетов где-то еще, кроме лебедки на равнине.
Думаю, что идеально поехать на гору Клементьева на пару недель и воспользоваться там услугами инструктора. Очень важно, чтобы инструктор научил пилота правильно поднимать крыло обратным стартом, заходить на посадку на склон, совершать посадку на ограниченную площадку.

3. Самостоятельные полеты в динамике на небольших горках.
Может быть это прозвучит странно, но при должном подходе тренировки на  небольших (30 м) достаточно пологих (без обрывов) горках без кустов в динамике позволят отработать еще более точно старт и посадку и научиться справляться с крылом в различных ситуациях. Здесь есть ограничения: 1. По весу. Пилотам с избытком веса лучше пропустить этот этап, т.к. при тренировке ноги и спина испытывают большие нагрузки и т.п. 2. Летать можно при наличии опытных пилотов, которые подскажут, имеет ли смысл вам немного потренироваться, или лучше не стоит рисковать. 3. За горкой должно быть свободное пространство, поле, чтобы в момент, когда начинающего пилота "сдует" за перегиб (а это обязательно когда-нибудь произойдет), то это было бы достаточно безопасно.

4. Первый выезд в горы.

Современные лебедки и парапланы позволяют выполнять хорошие маршурты на равнине, в Подмосковье. Парапланеризм - это изначально горный вид спорта. Полеты в горах действительно часто более красивые, быстрые, высокие.
Для первого выезда в горы лучше воспользоваться услугами школы, которая организует такой выезд. Обычно школы, которые предлагают обучение на лебедке в подмосковье, организуют также и выезды в горы. Вариант с выездом вместе со школой, где пилот прошел обучение предпочтителен, т.к. инструкторы школы лучше знают возможности каждого конкретного пилота. Вариант поехать с другой школой тоже возможен.
Выезд в горы в первый раз без инструктора в компании опытных и знакомых пилотов - не очень хорошая идея. Т.к., во-первых, не каждый опытный пилот может быть достойным инструктором, во-вторых, у начинающих пилотов больше ограничений по условиям полетов, чем у опытных пилотов. Инструктор поможет  с выбором подходящих пилоту условий, поможет проконтролировать старт, объяснить заход на посадку.

Из конкретных мест, куда можно поехать первый раз: Македония (Крушево), Тенерифе, Болгария (Сопот).

Я бы не рекомендовал в первый раз ехать в Индию в Бир, хотя нет никаких сложностей в полетах в Бире даже начинающим пилотам. Во-первых, в Бире накладывается нагрузка на акклиматизацию. Почему-то многие пилоты жалуются, что они имеют сложности с акклиматизацией, несмотря на невысокое расположение деревни. Во-вторых, и это главное, в экстренном случае спасательные работы и оказание помощи могут быть затруднены. Это же касается и Непала, хотя все же в меньше степени.

5.  Участие в соревнованиях.
Если пилот хочет продолжить совершенстоваться дальше как маршрутный пилот, то я считаю, что соревнования помогут пилоту повысить качество владения крылом и научиться новому качеству полетов. Плюсов участия в соревнованиях множество, но главные для пилота - это организация полетов (подъемы на старт, подбор),  спас работ, а также постановка задачи с учетом погоды и места очень опытными пилотами. В качестве первых соревнований лучше выбрать небольшие по кол-ву участников соревнования и не очень высокого рейтинга, чтобы это было комфортно для пилота с возможностью найти пилотов своего уровня или немного выше для эффективной тренировки.

Заключение
Самое важное в парапланеризме, как в любом другом авиационном виде спорта - это постепенное, медленное, непрерывное совершенстование. Считаю, что очень важно для пилота не терять мотивацию для поставновки задач для себя перед каждым полетом и критический анализ ошибок после каждого полета.

Успехов!

Поразительно
mr_freddy
1. Насколько надо быть недальновидным, чтобы использовать подписание соглашения с ЕС как инструмент шантажа в стране, где всегда были радикально настроенные прозападные наци.
2. Как далеко шагнули технологии государственных переворотов.

Впрочем, по законам физики при наличии сильных напряжений оно просто должно было сломаться.

О системном анализе факторов, используемых при поиске восходящих потоков
mr_freddy
На досуге удалось повторить теорию по термическим маршрутным полетам. Ниже список использованной литературы:
1. Х. Райхман. Полеты на планерах по маршрутам // ДОСААФ СССР. Пер. с немецкого-Козловского И.Л. Тишаковой А.Г. под редакцией Тихомирова А.С. г. Таганрог, 1982 г.
2. Гончаренко В.В. Техника и тактика парящих полетов // ДОСААФ CCCР г. Москва, 1974 г.
3. Руденский Е.Г. Полет на планере. Пособие для планеристов // ДОСААФ CCCР г. Москва, 1977 г.
4. Б. Мартинс. Книга Термиков. Учебник по маршрутным полетам // Пер. с немецкого-Добычиной А. под редакцией Костромитин С., Брянск, 2006 г.
5. Dennis Pegan. Undestanding the sky // Published by Dennis Pagen P.O. Box 101, Mingoville, PA 16856 - USA, 1992 г.
6. Dennis Pegan. Secrets of Champions // Published by Sport Aviation Publications
PO Box 43, Spring Mills, PA 16875 - USA, 2003 г.
7. Jocky Sanderson. Paragliding Performance Flying. Ссылка на видеоролик: http://www.youtube.com/watch?v=KnyXn8aM5N0

Указанные выше книги я читал и перечитывал ранее несколько раз, а некоторые из них, например, книгу Хельмута Райхмана, перечитал уже в пятый или шестой раз. Каждый раз узнаю что-то новое, приходит понимание некоторых процессов и тактики полета на основе уже имеющегося практического опыта. При прочтении вспоминаются совершенные в прошедшем сезоне ошибки и находятся способы решения ошибок.
Read more...Collapse )

(no subject)
mr_freddy
В течение полутора месяцев не пропустил ни одной тренировки. Хочешь похудеть?...- спроси меня как.
Есть небольшой прогресс: теперь доживаю до конца тренировки и даже могу не шатаясь дойти до дома. Выгляжу, как начинающий, без ног (растяжка уже отсутствует), руки еще что-то помнят, а ноги и туловище пока не успевают. Тактика боя пострадала меньше всего - "опыт не пропьешь".
Очень неожиданное наблюдение: когда был помоложе, чем сейчас, было не так больно. Защитные шлемы на тренировках не одевали - жарко, неудобно и, считалось, не эффективно. На ноги защиту не одевали - и ничего, ноги были в синяках, но не было ТАК больно. Сейчас все иначе. Каждая встреча с коленкой товарища - минус нога. Каждый пропущенный удар по носу - боль в хряще и иногда характерный терпкий запах красного.

Выводы:
1. очень важен на тренировке тренер - нужно чтобы гонял, потому что по доброй воле подобную нагрузку я себе обеспечить не могу.
2. нужна дополнительная защита.
3. микрорастяжения после тренировок восстанавливаются медленно. Надо гнать недобрые мысли прочь.
4. интересней и эффективней, чем заниматься одному в тренажерном зале.

(no subject)
mr_freddy
Вчера сходил на Кикбоксинг, вспомнить детство. Думал, что в зале "отдам концы". Потом, когда проснулся, подумал, что я уже в аду. Сейчас, вроде, отпустило, и думаю: "надо сходить еще"...